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    “其實電廠從2001年就開始對外供熱了，但真正大規(guī)模供熱卻是從2009年開始的，雖然時間并不是很久，但ZC-7兆歐表這的確對電廠的經(jīng)營改善和效益提升起到了關鍵作用。”記者從該廠了解到，“不過對我們來講，當初的供熱改造卻屬‘被逼無奈’。“2001年時電廠都是小機組，那時供熱規(guī)模比較小。到2003年計劃投建30萬千瓦機組時，電廠將原先的供熱機組拆除。ZC-7兆歐表但是投建的30萬千瓦機組名義是叫熱電聯(lián)產(chǎn)機組，即需要對外供熱，但實際上機組并沒有對外供熱。”該廠一位老員工對記者表示，“當時很多人都不愿意供熱，電廠做出對外供熱的決定面臨很大阻力。
    有了這個背景，我們就可以ZC-7兆歐表掐指算算，如今市場上的新能源車型究竟有多少。除了諸如比亞迪、眾泰幾家自主品牌還有幾款叫得上名字的電動車，目前消費者能選擇的實在太少。即便是在這些有限的選項里，工藝水平甚至外觀內(nèi)飾上都沒有太大亮點，且大多數(shù)的續(xù)航能力只在100ZC-7兆歐表公里左右，動不動就得充電，上哪兒充電還是問題。所以現(xiàn)在這些電動車的銷售，大多依靠政府采購，真正來自民間的購買力十分有限。
     事實上，環(huán)渤海動力煤價格指ZC-7兆歐表數(shù)在此次微幅上漲之前，價格已經(jīng)穩(wěn)定了三周，此前這一指數(shù)接連下跌了13周。5500大卡的動力煤價格從去年底860元/噸下跌至目前的627元/噸。中商流通生產(chǎn)力促進中心分析師李廷說，8月份價格的企穩(wěn)使得市場判斷這一輪煤價的底部可能已經(jīng)出現(xiàn)，這ZC-7兆歐表也吸引部分貿(mào)易商和下游電廠入場進貨。據(jù)他了解，已經(jīng)有貿(mào)易商、電廠開始洽談冬儲煤的價格。部分仍在清庫存中的貿(mào)易商選擇此刻入貨，也有拉低存貨成本的考慮。
     對SolarWorld 公司，中國業(yè)界十分熟悉。此前中國光伏產(chǎn)品在美國市場遭遇“雙反”（反傾銷、反補貼）調查，ZC-7兆歐表就是這家公司參與發(fā)起的。今年3月和5月，美國商務部已先后公布了對中國光伏產(chǎn)品的反補貼和反傾銷初裁結果，反補貼稅率為2.9%至4.73%，反傾銷稅稅率為31.14%至249.96%，終裁結果將在10 月初宣布。按照初裁結果，如此高的稅率相當于關閉了中國ZC-7兆歐表光伏產(chǎn)品進入美國市場的大門。
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